Salutări, dragi prieteni! Astăzi vă voi povesti despre câteva proiecte extrem de interesante care ar putea schimba fața planetei noastre.
Atlantropa
Atlantropa este numele unui nou continent sau chiar al unei noi părți a lumii care unește Statele Unite și Europa. Numai în acest caz, abrevierea SUA reprezintă Statele Unite ale Americii. Ideea a fost propusă pentru prima dată de arhitectul german Hermann Sörgel în 1929. Esența proiectului a fost crearea unui baraj hidroelectric care să blocheze strâmtoarea Gibraltar și un altul care să blocheze Dardanelele. Capacitatea centralei hidroelectrice din Gibraltar ar putea fi de 50-60 GW, ceea ce este comparabil cu capacitatea tuturor centralelor nucleare din Statele Unite ale Americii.
În timpul implementării proiectului, Marea Mediterană s-ar transforma într-un rezervor izolat de Oceanul Mondial, în urma căruia nivelul mării ar fi trebuit să scadă cu un metru sau mai mult anual, ajungând la o valoare minimă de aproximativ timpul nostru. Apa în retragere a deschis 600 de kilometri pătrați de teren nou - aceasta corespunde cu aproape două teritorii din Germania. Italia ar fi legată de Sicilia printr-un istm terestru și, la rândul său, ar fi legată de un alt baraj cu Africa. Pe lângă producerea de energie curată, a fost planificată construirea de drumuri și căi ferate de-a lungul barajelor. S-a planificat ca surplusul de apă să fie redirecționat direct către Sahara, unde urma să apară o mare nouă. Ca urmare, clima ar deveni mult mai blândă și, în locul celui mai fierbinte deșert din lume, ar putea apărea ferme, pășuni și sute de așezări noi.
Când naziștii au ajuns la putere în Germania, Hermann Sörgel a încercat să propună proiectul Atlantropa ca alternativă la „Atacul către est”. Marea în retragere ar putea oferi Germaniei un spațiu de locuit atât de necesar. Doar în locul unui război cu popoarele din Est, a fost necesar să luptăm împotriva elementelor. Ideea nu sa întâlnit cu înțelegerea de la Hitler. Mai mult, lui Sörgel i s-a interzis în general să publice lucrări pentru acest proiect. Trebuie remarcat faptul că nu numai Hitler, ci și locuitorii tuturor țărilor de coastă nu au fost încântați, deoarece ar fi lipsiți de mare și, prin urmare, de modul lor de viață obișnuit. Cu toate acestea, pentru Veneția, de exemplu, s-a făcut o excepție și, pentru a păstra aspectul istoric al orașului, a fost planificat să îi aducă canale artificiale.
Baraj peste strâmtoarea Bering
Acesta este deja un proiect post-război al URSS - un baraj cu o lungime de 74 de kilometri de la Chukotka la Alaska. Sună nu mai puțin fantastic, dar această idee a fost considerată mai serios, iar diverși teoreticieni se întorc încă la ea. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece crearea unui astfel de baraj și, în consecință, o punte între continente face posibilă implementarea unui proiect pentru o rețea globală de transport. Doar 74 de kilometri - și acum o persoană poate conduce o mașină personală din Argentina, să zicem, către Africa de Sud prin toată Rusia și Europa sau Asia și Orientul Mijlociu. Rusia însăși ia locul principalului centru comercial: mărfurile din întreaga lume către orice colț îndepărtat al planetei se deplasează pe teritoriul său și acest lucru promite profituri constante și uriașe.
În plus, era vorba în primul rând de baraj, ceea ce înseamnă că, pe lângă podul super-profitabil din punct de vedere economic, vom primi schimbări climatice globale. Curentul rece al Oceanului Pacific nu va mai trece spre nord și invers: fluxul cald al Golfului din Atlantic ar pătrunde din ce în ce mai activ. Ca rezultat, temperatura medie în nordul nostru îndepărtat în timpul iernii ar crește la aproape zero grade, iar permafrostul ar fi forțat să se retragă.
Planul îndrăzneț a fost dezvoltat de laureatul Premiului Stalin, Pyotr Borisov. Barajul trebuia să aibă pompe capabile să pompeze o cantitate uriașă de exces de apă. Conform unor estimări aproximative, doar funcționarea acestor pompe necesita 25 de milioane de kW de energie. Nu există nicăieri pentru a obține o astfel de energie, ceea ce înseamnă că este încă necesară o întreagă rețea de centrale nucleare. În consecință, infrastructura este necesară pentru lucrătorii care vor deservi atât barajul în sine, cât și centrala nucleară. S-a considerat că ar fi suficiente câteva orașe pentru 50-70 de mii de oameni de partea noastră și aproximativ același lucru a fost cerut de la americani. După cum știți, tango-ul este dansat împreună, iar acesta este minimul. Poate, dacă nu pentru politică, atunci cele două superputeri ar fi reușit să implementeze un astfel de proiect, dar, după cum puteți vedea, nu a fost posibil să fie de acord. Cu toate acestea, ideea unui pod sau a unui tunel subacvatic este returnată periodic și nu există nicio îndoială că într-o zi continentele se vor uni totuși.
Marele canal persan
Marele Canal Persic este o cale navigabilă trans-iraniană creată de om care leagă Marea Caspică de Golful Persic, oferind Rusiei cea mai scurtă rută către Oceanul Indian ocolind Turcia. Poate că există prea multă geografie aici, așa că haideți să simplificăm puțin: un lucru foarte interesant care promite profituri bune și puncte de influență suplimentare în arena politicii externe.
Pentru prima dată, s-au gândit la acest canal în Rusia imperială chiar la sfârșitul secolului al XIX-lea, dar apoi nu au existat tehnologii suficiente pentru implementarea acestuia. Ulterior, s-au întors la gândirea canalului de mai multe ori - cel mai adesea după altele bătăuși cu Turcia. Ultima dată când s-a purtat o discuție despre proiect în 2016. Din nou, problema nu a mers mai departe decât conversațiile, dar cel puțin în mintea proiectului este încă în viață.
Există două variante ale Marelui Canal Persic: lung și foarte lung. Primul, Bender Khomeini, are o lungime de 700 de kilometri; al doilea merge de la Caspicul de Est la Chabahar în Golful Oman. Pare de preferat, dar este și cu 400 de kilometri mai lung. Pentru comparație, Canalul Suez - cea mai faimoasă cale navigabilă artificială din lume - are o lungime de doar 160 de kilometri.
În plus, există o problemă de mediu. Canalul de apă, în mod ciudat, trebuie umplut cu apă. Marea Caspică se află deasupra Oceanului Indian și, prin urmare, apa va trebui luată din mare. Drept urmare, deversorul va crește cu 10%, ceea ce înseamnă că râurile din Orientul Mijlociu, deja destul de arid, vor primi și mai puțină apă.
Marea Sahara
Deșertul Sahara este cel mai nefavorabil loc pentru viața umană (poate, cu excepția Antarcticii). În același timp, Sahara ocupă o treime din întregul continent african și are o suprafață aproape egală cu întreaga China. Un spațiu colosal fără viață pe care oamenii nu-l prea plac. Prin urmare, încă din secolul al XIX-lea, în mintea inginerilor și doar a visătorilor de science fiction, apar periodic proiecte de creare a unei mări chiar în centrul deșertului. Sună incredibil, dar în realitate există o cheie pentru atingerea acestui obiectiv.
Există multe proiecte cu diferite grade de dezvoltare, dar cele mai multe dintre ele converg într-un singur loc cheie - în câmpia El-Juf. Acest teritoriu din Mauritania și Mali este cel mai infernal deșert, unde nu există o singură așezare permanentă pentru sute de kilometri. Faptul este că depresiunea este situată sub nivelul Oceanului Atlantic - prin urmare, dacă săpați un canal și îl întăriți cumva, apa însăși va umple o parte din deșert. Conform estimărilor preliminare, rezultatul poate fi o mare cu o suprafață de 150-200 mii de kilometri pătrați, care este de 4-5 ori suprafața Mării Azov. Poate nu atât de mult în comparație cu alte rezervoare, mult mai mari, dar de aproximativ 150-200 de mii de ori mai bune decât este acum.
Descoperirile geografice recente indică faptul că marea a fost odată acolo. A fost hrănită din Oceanul Atlantic și legată de râul Niger. De asemenea, a existat suficientă apă pentru lacul Ciad, care este uneori numit Mega-Ciad, referindu-se la dimensiunea rezervorului preistoric. Fără exagerare, la un moment dat a fost de câteva sute de ori mai mare și, de fapt, a fost a doua mare din Africa interioară. Prin urmare, trebuie doar să ajutați puțin planeta și să readuceți totul la locul ei.
